Carte des aides radio à la navigation en France : VOR, DME et NDB (actuelles et anciennes, à jour 2026)
✎ Par Hugo⌛ Le 07/07/2026 22:16
📌 Lieu : France
📂 Catégorie : Avions
📎 Mots clés : Avion, radionavigation
⏱ Temps de lecture : environ 14 minutes
Une des choses que je préfère sur le simulateur de vol, c'est de faire des plans de vol "VOR à VOR" (selon l'option sur FSX). Régler la fréquence radio, écouter le code pour s'assurer de suivre le bon chemin, choisir une radiale et suivre l'aiguille, puis une fois le VOR passé, choisir une autre radiale au départ du VOR, avant de passer au VOR suivant en réitérant ces étapes avec la nouvelle fréquence. Je préfère cette façon de jouer, à simplement suivre la ligne violette du chemin GPS.
Le fonctionnement d'un VOR est assez génial : ce sont de gros ensembles d'antennes qui servent de phare aux avions en dirigeant une aiguille du tableau de bord, dès que le pilote a rentré la fréquence du VOR et choisi une radiale.
Le pilote peut s'assurer que son avion lui montre bien la direction du VOR (ou d'une autre installation de radionavigation : navigation non pas par GPS mais par guidage par ondes électromagnétiques) en écoutant momentanément ce que retourne cette fréquence dans son casque : du code morse. Si le code reçu est bien celui de l'installation choisie, en fait deux ou trois lettres, alors le pilote sait qu'il a sélectionné la bonne fréquence.
Cette page Wikipédia, ou n'importe quel livre ou autre tutoriel, expliquera mieux que moi comment on se sert d'un VOR, d'un DME ou d'un NDB, alors je vais me contenter de définir ces termes au plus simple.
• VOR : phare VHF omnidirectionnel, installation composée de plein d'antennes permettant à un avion de naviguer en suivant des radiales VERS l'installation ou DEPUIS l'installation, en gros, le pilote entre la fréquence radio de l'installation et choisit une ligne à suivre (radiales, lignes droites partant du VOR), et l'aiguille sur le cadran de radionavigation indiquera au pilote comment rester sur la ligne droite choisie.
• NDB : phare non-directionnel, c'est à peu près comme le VOR mais sans la sélection des radiales, on entre la fréquence radio et l'aiguille se dirigera toujours vers l'antenne émettrice.
• DME : installation permettant de mesurer la distance, permet à l'avion de déterminer à quelle distance oblique il se trouve de l'antenne émettrice. Souvent couplée avec un VOR (de cette manière on connait à la fois les directions et la distance).
Voici concrètement à quoi ressemble un VOR : une antenne centrale et un ensemble de 48 petites antennes disposées autour d'un cercle de ~7 m de rayon, au-dessus d'un réflecteur en caillebottis métallique de 20 m de rayon.
Depuis plusieurs années, la France réduit le parc de VOR et NDB en fonctionnement, par souci d'économies, et parce qu'aujourd'hui les avions volent plutôt par GNSS (guidage par satellite type GPS américain, Galileo européen, ou Glonass russe, par exemple). La radionavigation est peut-être une façon intéressante de naviguer (et, comme je l'évoquais en introduction, un type de gameplay que je trouve particulièrement intéressant sur simulateur), mais n'est pas indispensable dans la couverture du territoire français au vu du taux d'utilisation de ces infrastructures. Un compromis a donc été trouvé entre l'économie, et la garantie d'une couverture minimale en cas de panne GNSS (si les satellites ne fonctionnent plus ou en cas de brouillage) pour que les avions puissent toujours se repérer.
Le plan prévoit également la fin des NDB pour 2030, mais le maintien des DME. Un NDB est ce qui se rapproche le plus du principe de phare (au sens maritime, donc, on trouve sa position grâce à la direction de deux points connus observés - par croisement des lignes obtenues par mesures d'angles), alors qu'un DME se rapproche le plus du principe de GNSS (on trouve sa position par trilatération à partir de plusieurs distances de référence).
En décembre 2024, j'avais besoin, pour le simulateur de vol, d'une carte des VOR existants pour en avoir une idée générale, sans avoir besoin de zoomer sur la carte OACI pour trouver ces VOR. Je n'avais pas trouvé l'information synthétique et l'IA ne m'avait pas non plus aidé à ce sujet. Alors je m'étais lancé dans une recherche documentaire pour établir la liste des VOR, NDB et DME, hors ILS (aide à l'atterrissage), de tout ce qui existait en 2022, et en grisant ce qui n'existait plus fin 2024.
Peut-être que ce serait bien de la partager, alors la voici. J'ai simplement mis à jour pour 2026 (un VOR a fermé entre temps, de même que plusieurs NDB) et revérifié quelques sources.
J'ai encore un doute sur les VOR suivants qui ne sont pas listés dans le réseau VOR minimal publié (état final prévu pour 2030), mais pas listés non plus dans le plan de dépose (liste des VOR à désactiver). Ils sont cependant toujours en service d'après la carte OACI 2026 :
CHW, SAV, TBO .
Voici la carte, avec des points mis sur Google MyMaps. Puisque charger la map charge un service de Google, ce dernier pourra mettre des cookies sur votre ordinateur et saura que vous avez visité hugoland.net. Poiur vous laisser le choix, je ne charge pas directement Google sur votre ordinateur, vous devez appuyer sur un bouton pour charger, ce qui équivaut à accepter leurs cookies.
POUR DOCUMENTATION HISTORIQUE ET VOL SUR SIMULATEUR UNIQUEMENT - PAS POUR LA NAVIGATION RÉELLE
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• Bleu clair : VOR équipé de DME en fonction
• Bleu-vert : VOR en fonction
• Magenta : VOR en fonction, prévu à la fermeture
• Jaune : nouveau VOR ouvert en 2025 en Bretagne
• Violet : DME en fonction
• Bleu très foncé : NDB en fonction
• Violet foncé : NDB en fonction prévu à la fermeture
• Bleu marine : VOR équipé de DME ayant été rétrogradé en DME, en fonction
• Gris clair : VOR arrêté complètement
• Gris foncé : NDB arrêté complètement
POUR DOCUMENTATION HISTORIQUE ET VOL SUR SIMULATEUR UNIQUEMENT - PAS POUR LA NAVIGATION RÉELLE
J'ai également résumé par trimestre le plan des fermetures. Ce plan de rationnalisation a beaucoup changé d'une version à l'autre du document publié, et les documents plus récents ne mentionnent plus ce qui a été fait (puisque ce n'est plus de la prévision). Mon résumé est ci-dessous.
| VOR | NDB | Nouveau DME | Nouveau VOR | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | OL | DR | IS | MJ | QR | |||||||||||||||
| T1 2022 | AMB | NIZ | RLP | ING | LL | NC | ||||||||||||||
| T2 2022 | DGN | ITS | PGS | MV | TUR | BN | BS | BO | MS | RQ | YN | |||||||||
| T3 2022 | LA | LP | EG | |||||||||||||||||
| T4 2022 | MTD | TIS | CGS | AGN | ANG | PTV | BGC | CL | CS | CT | FA | LPD | LSU | PL | ASM | BSV | CC | LOL | ANG | |
| T1 2023 | VA | AS | BP | LN | ||||||||||||||||
| T2 2023 | FC | RZ | SE | LM | POY | ROM | ||||||||||||||
| T3 2023 | CTL | SZA | ||||||||||||||||||
| T4 2023 | DSA | LHO | OC | AB | PI | AMB | RY | |||||||||||||
| T1 2024 | CAA | AR | AT | PY | VE | CSC | DA | |||||||||||||
| T2 2024 | SAU | DPE | NEV | BZ | MP | BD | BE | NB | PX | ROC | ||||||||||
| T3 2024 | ABB | MK | ORG | SAL | ||||||||||||||||
| T4 2024 | BRY | LTP | VNE | EVX | RBT | GAI | BR | SB | VS | WS | CVU | EB | MB | RB | VZ | AV | ITR | GAI | ||
| T1 2025 | BRG | |||||||||||||||||||
| T2 2025 | GI | LOE | BZH | |||||||||||||||||
| T3 2025 | BV | AGO | TLB | TS | ||||||||||||||||
| T4 2025 | ||||||||||||||||||||
| T1 2026 | TOE | |||||||||||||||||||
| T2 2026 | ||||||||||||||||||||
| T3 2026 | ||||||||||||||||||||
| T4 2026 | PON | MUT | TW | |||||||||||||||||
| T1 2027 | BSC | |||||||||||||||||||
| T2 2027 | ||||||||||||||||||||
| T3 2027 | ||||||||||||||||||||
| T4 2027 | ||||||||||||||||||||
C'était un travail assez fastidueux, j'ai pu faire des erreurs, dans ce cas contactez-moi que je corrige.
BIBLIOGRAPHIE
Direction des Services de la Navigation Aérienne (DGAC/DSNA). Plan de la Direction des Services de la Navigation Aérienne pour la mise en œuvre de la Navigation Fondée sur les Performances (PBN), version 2.17.
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Plan%20PBN%20DSNA%202025%20V2.17%20vf_1.pdf
Institut national de l'information géographique et forestière (IGN). Cartes OACI VFR France, édition 2026.
https://cartes.gouv.fr/explorer-les-cartes/
Info-Pilote, n° 788, « Au revoir les VOR », pp. 36-41.
http://acversailles.free.fr/documentation/03~Documentation_Generale_M_Suire/Avionique/VOR-ILS/VOR/Au_revoir_les_VOR.pdf
OurAirports. « Cannes VOR (CNM) ». Consulté afin de vérifier le statut de la balise CNM lorsque celui-ci n'est pas explicite dans les documents AIC.
https://ourairports.com/navaids/CNM/Cannes_VOR_FR/
AIC France A 002/22. Plan DSNA de retrait de service de certaines aides radio à la navigation pendant la période d'ici au 31 décembre 2024. Version initiale.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_circ_2022_a_002_fr.pdf
AIC France A 001/23. Plan de retrait de service de certaines aides radio à la navigation pendant la période d'ici au 31 décembre 2024. Utilisé pour documenter les retraits intervenus en 2022.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_circ_2023_a_001_fr.pdf
AIC France A 001/24. Plan de retrait de service de certaines aides radio à la navigation pendant la période d'ici au 31 décembre 2024. Utilisé pour documenter les retraits intervenus en 2023.
https://aerochelles.com/images/acrc/docs_aero/Retrait%20VOR%202024.pdf
AIC France A 016/24. Plan de retrait de service de certaines aides radio à la navigation. Utilisé pour les informations relatives au deuxième trimestre 2024.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_circ_2024_a_016_fr.pdf
AIC France A 021/24. Plan de retrait de service de certaines aides radio à la navigation. Dernière version en vigueur, utilisée pour les retraits prévus de 2024 à 2027.
https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/media/store/documents/file/l/f/lf_circ_2024_a_021_fr.pdf
Note : quelques autres détails ont été trouvées via web.archive.org en décembre 2024 mais je ne me souviens plus quels sites exactement, notamment les positions d'anciens VOR. M'ont également servi diverses fiches d'aérodromes sur le site de la DIRCAM.